Одновременно устраняя выбросы углекислого газа, характерные для традиционных самолетов.
Калифорнийская компания HyPoint разрабатывает инновационный дизайн криогенного бака, который может значительно увеличить дальность полета самолетов, работающих на водороде, говорится в заявлении для прессы. Технология HyPoint очень легкая по сравнению с традиционными топливными элементами и может позволить авиалайнерам летать в четыре раза дальше, чем традиционные пассажирские самолеты.
Например, 50-56 пассажирский De Havilland Canada Dash-8 Q300 может пролететь на реактивном топливе примерно 1 558 км (968 миль), по данным HyPoint. Если его дооснастить силовой установкой на топливных элементах и композитным баком GTL, то он сможет пролететь до 4 488 км (2 789 миль).
"Это разница между самолетом, летящим из Нью-Йорка в Чикаго с высоким уровнем выбросов углерода и из Нью-Йорка в Сан-Франциско с нулевым уровнем выбросов углерода", - сказал соучредитель HyPoint Сергей Шубенков в своем заявлении.
Сокращение выбросов углекислого газа и эксплуатационных расходов одновременно
Недавно HyPoint заключила соглашение с компанией из Теннесси Gloyer-Taylor Laboratories (GTL), которая разрабатывает сверхлегкие криогенные резервуары из композитных материалов на основе графитового волокна и других материалов.
По данным GLT, ее криогенные баки продемонстрировали огромное 75-процентное снижение массы по сравнению с "современными аэрокосмическими криотанками (металлическими или композитными)". Компания утверждает, что ее криотанки длиной 2,4 м и диаметром 1,2 м весят всего 12 кг и вмещают более 150 кг водородного топлива, что дает 70-процентное снижение массы.
Такое значительное снижение веса может позволить пассажирским авиалиниям преодолевать расстояния в четыре раза большие, чем авиалайнеры, использующие традиционное реактивное топливо или топливо капельного типа, при одновременном снижении эксплуатационных расходов примерно на 50 процентов. И все это при полном исключении выбросов углекислого газа.
Несмотря на то, что эти цифры свидетельствуют о бесспорной революционной технологии, для широкого внедрения водорода необходимо проделать большую работу, включая летные испытания и масштабные инфраструктурные работы. Все это вписывается в план авиационной промышленности по снижению углеродного следа, на долю которого приходится более 2 процентов всех антропогенных выбросов. Другие крупные компании также принимают участие в этом процессе, в том числе авиационный гигант Airbus, который недавно объявил, что к 2026 году оснастит самолет Airbus A380 водородной силовой установкой.